1. стоящий больших усилий, жертв.

2. любезный, милый, любимый.

3. такой, которым дорожат.

4. во время пути.

5. имеющий высокую цену, а также (о цене) высокий.

ДОР'ОГОЙ, нареч. Во время дороги, путешествия, в пути. Дорогой у нас украли чемодан.

II. ДОРОГ'ОЙ, дорогая, дорогое; дорог, дорога, дорого.

1. Продаваемый или покупаемый по высокой цене; ант. дешевый
. Это для меня слишком дорого. Дорогие книги.

| Ценный, очень высокий по качеству и выделке. Дорогие камни. Предпочитать дорогие вещи.

| Высокий (о цене). По дорогой цене.

2. перен. Такой, которым дорожат. Ваш совет мне дорог.

3. Любезный, милый, любимый (обычно в обращении). Для дорогих гостей ничего не пожалею. Дорогой друг!

| То же в знач. сущ. дорогой, дорогого, ·муж., и дорогая, дорогой, ·жен. Здравствуйте, мои дорогие! Нет, дорогой, вы ошибаетесь!

ДОРОГОЙ, церк. драгий, драгой, ценный, многоценный, сравнительно много стоющий; нужный, полезный, желанный, уважаемый; любимый, любезный, высокоценимый; ·противоп. Дешевый
, сходный. Купить дорого, продать дешево. Дешево, да гнило, дорого, да мило. Дешевое наводит на дорогое. Дорога борозда к загону. Дорого яичко к Великодню. Старый друг дороже новых двух. Дорогая лавка, где товары дороги. Дорогой год, когда все дорожает. Поколе молод, потоле и дорог. Помоложе, так рублем подороже. Дорог хлеб, коли денег нет. Не бей по роже: себя дороже! Всяк сам себе дороже! Всякому свое дороже. Дороже рубля не шути. Дома-то и не голод, да подарок дорог. Не дорога песня, дорога уставка (погудка). Не дорого Нарышкину богатство, дорога Наталья Кирилловна! Обычай дорогой, что выпить по другой! о чарке. Дорогая трава, сасапарель;

| красный, осочный пырей, Carex hirta. Дорогонек, дороговатый, дорогой, в меньшей степени. Дорогохо(ше)нек, дорогим-дорогошенек, весьма дорог. Дороже сравн. Дорожайший, дражайший, дорогущий ·*сев., превосх. Второе в переносном ·знач. Дороговизна, ·стар. Дороговля, дорогота, драгота, дороговь, ·*пенз. дороготня, ·*ниж. Дороговщина жен. дорогость, в виде состояния; сравнительно высокие цены на что, от временных или местных причин. Дороговизненый, дороготный, к дороговизне относящийся. Дорог муж., ·*ниж. шелк и все шелковое. Дороги мн. стад, шелковая одежда. Дорожок муж. цветной шелковый лоскут, напр. для завязки ворота женской рубахи. Дорогильный ·*ниж. шелковый; б.ч. о вещи некроенной, нешитой. Дорогильный плат. Дорожить, повышаться в цене, становиться дороже. Дорожальный год, когда все дорожает. Дорожанье ср., ·длит. состоянье когда все дорожает, начало дороговизны. Дорожить чем, ценить дорого, высоко; скупиться, сберегать. Дороженье ср., ·окончат. действие по гл. Дорожиться, ценить что дорого при продаже, запрашивать высокую цену. Кто дорожится, тот продешевит, упустя пору, отдаст задешево. Дорожится, хочет разжиться. Дорожиться, товар залежится: продешевить, барышей не нажить. Чай вздорожал; подорожал немного. Задорожишься, так не куплю. Ничем не подорожу. Продорожил, хотел удержать цену и не продал. Дорожила ·об. дорогуша ·об. дорогунья жен. кто всегда дорожится товаром, купец или торговка, у которых товар дорог. Дорогомилый человек, высоко ценимый и любимый. Дорогопьяные пития, дорогие вина. Дорогопьяный человек, пьяница, но мастер, дока. Дорогоценный, драгоценный, многоценный, ценный, весьма дорогой, по достоинствам, качеству или сущности своей; более говорится о золоте, серебре, о честных камнях, жемчуге и пр.

| о человеке, высоко ценимый, нужный, полезный. Драгоценность жен. качество, свойство драгоценного, многоценность.

общее наименование всех разновидностей наземных путей сообщения, предназначенных для передвижения людей, транспорта и грузов.

Сеть Д. для регулярных сообщений начинает складываться в Евразии в 5-м тысячелетии до н. э. Обычно древнейшие Д., как и большинство Д. 2-1-го тысячелетия до н. э., покрытий не имели. Основная дорожная сеть стабилизировалась в Евразии в 1-м тысячелетии до н. э. Эта дорожная сеть послужила основой для таких трансконтинентальных путей обмена и торговли, как Великий шёлковый путь, Д. Арабского халифата, которые достигали Скандинавии. На Американском материке расцвет дорожного строительства происходит в первой половине 1-го тысячелетия до н. э., когда в державе инков создаются мощёные и прорубленные в скалах Д. Формирование дорожной сети оказало воздействие на планировку поселений: от нерегулярной застройки, типичной для древнеземледельческих поселений, уже во 2-м тысячелетии до н. э. на юге Евразии намечается переход к устойчивым принципам планировок посёлков и городов с учётом возможности передвижения транспорта по улицам. На местах пересечения крупных Д. и вдоль них возникают большие поселения.

Для древних путей сообщения характерно сочетание речных и морских перевозок с наземными. Таковы крупные Д. обмена, сложившиеся в конце 3-го тысячелетия до н. э.: "янтарный путь", пересекавший всю Среднюю Европу, "оловянный путь" от полуострова Корнуолл в Англии к странам Средиземноморья. Роль сухопутных передвижений повышается по мере усиления обмена и регулярных культурных контактов. Так, на Ближнем Востоке и в пределах Средней Азии выявляются следы так называемого лазуритового пути, по которому ляпис-лазурь Бадахшанских месторождений распространялась по значительной части Западной Азии начиная с 4-го тысячелетия до н. э.; у хеттов и ассирийцев в периоды расцвета государств и крупных завоевательных походов строятся Д. значительной протяжённости, часто с каменными покрытиями. Возникнув на месте древних караванных путей, эти Д., в свою очередь, вошли в состав дорожной сети державы Ахеменидов в 6-4 вв. до н. э. Из ахеменидских Д. особо известна "царская", шедшая от Эфеса до Суз и Сард. Д. имела каменное покрытие, дорожные столбы с указанием расстояний, станции с гостиницами и прочее. По образцу этой Д. в конце 4 в. до н. э. была построена Аппиева дорога от Рима до Капуи и Брундизиума, положившая начало активному строительству римских торговых и военных Д. Римлянами была создана сеть Д., пересекавших Западную Европу. Сеть римских Д. состояла из 372 больших Д., 29 из которых оканчивались у Рима. Римские Д. строились из гравия, булыжного и тёсаного камня, уложенных в известковом растворе. В болотистых районах римляне, используя опыт аборигенного населения, строили Д. с деревянным покрытием. Римские Д. были снабжены указателями расстояний и пересечений путей. Толщина дорожной одежды (См. Дорожная одежда), состоящей из нескольких слоёв, достигала 1 м. Ширина мощёной части римской Д. была невелика. Аппиева Д. шириной до 4,3 м была исключением, чаще Д. предназначались для проезда одного экипажа. Вдоль мощёного полотна по обе стороны прокладывался грунтовой просёлок для движения неподкованных вьючных и верховых животных. Римские Д., проходившие через Альпы, имели ширину 1,5-3,5 м и были очень крутыми. С падением Римской империи прекратилось строительство Д. в Европе. Только начиная с 13 в. возобновилась дорожно-строительная деятельность, были построены Д. в Швеции, Германии, Англии, Испании, Нидерландах. В Англии был впервые установлен предел веса повозок и введено правило, чтобы все экипажи держались одной стороны. В 15-16 вв. в Италии создаётся сеть Д. с расчётом на проезд двух карет. Организация регулярных почтовых и пассажирских сообщений уже в 17 в. привела к значительному росту дорожного строительства в Европе. Изобретение в начале 19 в. дорожной одежды из сплошного слоя утрамбованного щебня вызвало бурный рост дорожного строительства (см. Дорожно-строительные работы) и стало широко применяться при строительстве Шоссе с 20-х гг. 19 в.

На территории Древней Руси в 8-10 вв. н. э. Киевское государство имело несколько торговых путей (главным образом водных), связывавших Киев с Крымом и устьем Дона. С ростом Русского государства формировалась сеть Д. от Москвы к окраинам. Началом систематического строительства Д. в России можно считать 1722, когда по указу Петра I было начато строительство Д. Петербург-Москва, получившей название "першпективной дороги". Эта Д. была грунтовой, укреплённой на некоторых участках бревенчатыми настилами. В 1817 начались работы по мощению этой Д. щебнем и к 1834 Д. Петербург-Москва длиной свыше 700 км стала называться Московским шоссе.

Конец 18 и начало 19 вв. во всех странах характеризовались интенсивным строительством шоссе - Д. с твёрдым, главным образом щебёночным, покрытием. Толщина дорожной одежды уменьшилась от 1 м до 0,24-0,27м. Создание автомобиля предъявило новые требования к Д. Щебёночные дорожные одежды не могли выдержать интенсивного движения автомобилей, и с 20-х гг. 20 в. началось широкое строительство автомобильных дорог (См. Автомобильная дорога) и автомобильных магистралей (См. Автомобильная магистраль) с асфальтовым покрытием.

Рост дорожной сети повлёк за собой развитие дорожного машиностроения (см. Дорожные машины) и производство новых дорожно-строительных материалов. Современные городские дороги (См. Городская дорога), а также Д., соединяющие города и отдельные государства, представляют собой комплексы инженерных сооружений, обеспечивающие высокие скорости движения, допускающие большую грузоподъёмность транспортных средств и не имеющие, как правило, пересечений на одном уровне.

К 20-м гг. 19 в. относится строительство в Великобритании первой железной дороги (См. Железная дорога) общего пользования. В России строительство первой такой железной дороги (Петербург-Царское Село) было закончено в 1837.

Развитие больших городов с огромной протяжённостью транспортных магистралей, затруднённость наземных автомобильных сообщений приводят к развитию подземных рельсовых дорог - Метрополитенов и наземных монорельсовых дорог (См. Монорельсовая дорога). См. также Железнодорожный транспорт, Автомобильный транспорт, Городской транспорт.

Лит.: Кудрявцев А. С., Очерки истории дорожного строительства в СССР, ч. 1 - Дооктябрьский период, М., 1951; Арциховский А. В., Средства передвижения, в кн.: Очерки русской культуры 13-15 вв., ч. 1, М., 1969; Кларк Г., Доисторическая Европа, пер. с англ., М., 1953; Стамп Д., Бивер С., Британские острова, пер. с англ., М., 1948; Мец А., Мусульманский Ренессанс, пер. с нем., М., 1966; Американская география, пер. с англ., М., 1957, с. 301-21; Forbes R. J., Studies in ancient technology, v. 2, Leiden, 1955.

П. М. Кожин.

1. образ действий, направление деятельности.

2. путешествие; пребывание в пути.

3. место, по которому надо пойти или проехать, путь следования.

4. полоса земли предназначенная для передвижения, путь сообщения.

ДОР'ОГА, дороги, ·жен.

1. Путь сообщения; полоса земли, предназнанная для передвижения. Шоссейная дорога. Проселочная дорога. Дорога шла лесом. Свернули с дороги и поехали полем.

2. Место, по которому надо пройти или проехать (·разг. ). Стул стоял на самой дороге. Отойдите в сторону, не стойте на дороге.

3. Путешествие, поездка. Отправиться в дорогу. Отдохнуть после дороги. Заболел в дороге. Прямо с дороги пошел на работу.

4. Направление, путь следования, маршрут. Покажите мне дорогу в театр. Из Крыма в Одессу кратчайшая дорога - морем.

5. Средства достижения какой-нибудь цели (·книж. ). Это прямая дорога к тому, чтобы навлечь на себя неприятности. Бережливость - верная дорога к благосостоянию.

| карьера, жизненный путь, направление деятельности. Избрав техническую специальность, он пошел не по своей дороге. Административная работа - его настоящая дорога. Он нашел свое призвание и стоит на хорошей дороге.

• На дорогу - 1) перед отправлением в путешествие, перед расставанием. Закусить на дорогу. 2) то же, что в дорогу. В дорогу - чтобы воспользоваться во время путешествия. Взять в дорогу провиант. При дороге - около дороги. По дороге - 1) во время путешествия, следования. По дороге к процессии присоединялись новые группы демонстрантов. 2) с кем-чем, по одному и тому же направлению. Нам с ним было (Итти) не по дороге. 3) перен., с кем-чем, об общности интересов, взглядов, целей, направления деятельности. Нам с меньшевиками не по дороге. Железная дорога - 1) рельсовый путь, передвижение по такому пути. Ехать по железной дороге. 2) управление линией или сетью рельсовых путей и их оборудование, представляющее отдельную хозяйственную единицу. Мурманская железная дорога. Торная дорога - 1) ровная, хорошо наезженная дорога; 2) перен. слишком обыденная карьера, чей-нибудь уход желателен говорящему); ·первонач. доброе пожелание счастливого пути. Дать дорогу кому - 1) уступить место для прохода, пропустить; 2) перен. Дать возможность действовать, выдвинуться. Дать дорогу молодежи. Дорогу женщине! Перебить или перебежать дорогу кому (·разг.) - захватить что-нибудь раньше другого, на что тот рассчитывал. Туда и дорога кому (·разг.) - восклицание в знач.: кто-нибудь получил по заслугам, так кому-нибудь и надо. Одна дорога остается кому - остается один только исход, единственная возможность. Знать дорогу куда - перен. уметь найти доступ куда-нибудь или к кому-нибудь. Стать, стоять на дороге чьей или поперек дороги кому (·разг.) - мешать кому-нибудь, быть препятствием кому-нибудь. Итти своей дорогой - перен. поступать, действовать независимо, по-своему, по своему желанию.